.png){kind=logo}
Partikül Filtresi !
✅♦️ARAÇ ÜZERİNDE TEMİZLİK Partikül Filtre periyodik Bakım ?
✅♦️Sadece Partiküle Müdahale Anjiyo yöntemi
✅♦️ Tıkanmadan Temizletin /
02124421627
05322179467
Partikül Filitre Çözüm Merkezi.
Partikül Temizleme
Makinaları
ÜRETİM
imalat
.png)
www.partikulfilitretemizleme.com
.jpg)
.jpg)
DPF & BİLİNMEYENLER KONU 1
Euro 4 ve 5 Normları
otomobil üreticileri araçların emisyon kuralları sıkı
limitlere bağlandı.
Özellikle son kural sonrasında dizel araçlarda
Partikül filitresi denilen bir sistem eklenerek
emisyon değerleri düşürüldü. Fakat bu sistem
uygulanmadan önce yeteri kadar efektifliği test
edilmemişki tüm otomobil üreticilerinin başına
bela olmuş. Özellikle sadece şehir içinde ve düşük
devirde kullanılan araçlarda bu filitrelerin tıkanması
ile sonuçlanan sıkıntılar baş göstermiştir. 2009
öncesinde Euro 4 sıtandartlarında açık tip DPF ten
kapalı tipe dönülmek zorunda kalınınca sıkıntılar
baş göstermiş. Filitreler hava akışkanlığını kaybetmeye
başlayınca göstergede arıza ışığı yakarak
sürücüsünü Rejenerasyon denilen egzoz daki
kurumu yakmak için prosedürü uygulama gerekliliğini
göstermektedir.
DPF, silisyum karbrden yapılmıştır (SC) ve soy metal
ile kaplanmıştır. Hidrokarbonlar (HC),
Karbon Monoksit (CO) emisyonlarn azaltmak iin
tasarlanma lardır ve havaya
kurumun atlmasnı en aza indirmek için motor egzoz
gazların dan partikülleri toplar. Kurum partikülleri, kaplanan
dizel filtresinin kanallar yüzeyinde birikir ve filtrenin
tıkanmasını önlemek için düzenli aralıklarla yanarlar
(rejenerasyon).
Filtre içindeki atılamayan kurum, motor performansının
düşmesine neden olur ve rejenerasyon esnasnda
filtreyi yavaşlatır. Arza gösterge lambası DPF içinde
bir arıza oldugunu göstermek için yanar.
Rejenerasyon esnasnda ek yakıt, egzoz gaz sıcaklıgını
artrmak için destek enjeksiyonlar yoluyla enjekte edilir.
Bu süre esnasnda, DPF sıcaklıgı yakalamak için 600C'ye
yükselir ve kurum tortusu oksitlenir veya
karbon dioksite yakılır (CO2).
Fark basınç sensörüne baglı olan basınç borular,
dizel partikül filtresindeki kurum tortusunun seviyesini
ölçer ve filtrede kritik kurum seviyesi teşhis
edildigi zaman rejenerasyonu ateşleyerek
motoru korur.
2. tip rejenerasyon vardır;
1) Dizel partikül filtresi (kapalı, regülasyonlu sistem)
(dpf)orijinal dizel partikül filtreleri
(kapal, reglasyonlu sistem) model yılına ve modele
baglı olarak (dpf) Dizel motorlarn özelliklerine göre
uyarlanmıştr. Dizel partikül filtresinin degerli metalden
yapılması kaplaması iki görev vardır : Birincisi, pasif
rejenarasyonda katalizatörde depolanan kurum yavaş
ve dikkatli bir şekilde karbondioksite dönüştürülür.
Bu olay 350 ila 500 derece santigrat sıcaklık
aralığında ve özellikle otoyollarda yaplan yolculuklar
sırasnda özel bir önlem gerekmeksizin sürekli olarak
meydana gelir. Filtrenin rejenarasyonu amacıyla egzoz
gaz sıcaklıgı yaklaşık her bin kilometrede bir
600 derece santigrat civarna ulaşır . Filtrede birik tirilen
partiküller bu sıcak lıkta neredeyse tamamen yanar.
2. Sıvı enjekteli sistemler
PSA grubunun ürettiği motorlarda bulunurlar.
Araçta1-2lt lik bir haznede katkı bulunur.
Aracın rejenerasyon gerektiğinde sisteme gönderilerek
egzost sıcaklığı yükseltilir.
Fakat her iki tiptede şehir içinde kullanılan araçlar
düşük devirde seyrettiği için egzost sıcaklığı bu
seviyelere çıkmadığından DPF te kurum birikmesi
başlar ve zamanında rejenerasyon yapılamadığı
için tıkanır ve değişmesi gerekir.
Ne yapmak gerekir;
1) yüksek devirde otoban sürüşü
yapan araçlarda bu sıkıntıya rastlanmıyor. Çünkü
gerekli sıcaklıklara ulaşılıyor. 4. viteste 2000 devir
üzeri 10-15 dk sürüşle temizleniyor .
2) Serviste ECU sistemi üzerinden yapılan.
DPF temizliği (sökülerek),yada araç üzerinde
yapılır tamamen tıkandı ise EM DPF CLANER ürünümüz
bu sorunu tama men çözerek % 100 sonuç landırır .
Önemli olan bir başka husus DPF olan dizel araçlara
uygun olan yağı temin ediniz. Birçok marka DPF
için özel yağlar çıkar mıştır.
otomobil üreticileri araçların emisyon kuralları sıkı
limitlere bağlandı.
Özellikle son kural sonrasında dizel araçlarda
Partikül filitresi denilen bir sistem eklenerek
emisyon değerleri düşürüldü. Fakat bu sistem
uygulanmadan önce yeteri kadar efektifliği test
edilmemişki tüm otomobil üreticilerinin başına
bela olmuş. Özellikle sadece şehir içinde ve düşük
devirde kullanılan araçlarda bu filitrelerin tıkanması
ile sonuçlanan sıkıntılar baş göstermiştir. 2009
öncesinde Euro 4 sıtandartlarında açık tip DPF ten
kapalı tipe dönülmek zorunda kalınınca sıkıntılar
baş göstermiş. Filitreler hava akışkanlığını kaybetmeye
başlayınca göstergede arıza ışığı yakarak
sürücüsünü Rejenerasyon denilen egzoz daki
kurumu yakmak için prosedürü uygulama gerekliliğini
göstermektedir.
DPF, silisyum karbrden yapılmıştır (SC) ve soy metal
ile kaplanmıştır. Hidrokarbonlar (HC),
Karbon Monoksit (CO) emisyonlarn azaltmak iin
tasarlanma lardır ve havaya
kurumun atlmasnı en aza indirmek için motor egzoz
gazların dan partikülleri toplar. Kurum partikülleri, kaplanan
dizel filtresinin kanallar yüzeyinde birikir ve filtrenin
tıkanmasını önlemek için düzenli aralıklarla yanarlar
(rejenerasyon).
Filtre içindeki atılamayan kurum, motor performansının
düşmesine neden olur ve rejenerasyon esnasnda
filtreyi yavaşlatır. Arza gösterge lambası DPF içinde
bir arıza oldugunu göstermek için yanar.
Rejenerasyon esnasnda ek yakıt, egzoz gaz sıcaklıgını
artrmak için destek enjeksiyonlar yoluyla enjekte edilir.
Bu süre esnasnda, DPF sıcaklıgı yakalamak için 600C'ye
yükselir ve kurum tortusu oksitlenir veya
karbon dioksite yakılır (CO2).
Fark basınç sensörüne baglı olan basınç borular,
dizel partikül filtresindeki kurum tortusunun seviyesini
ölçer ve filtrede kritik kurum seviyesi teşhis
edildigi zaman rejenerasyonu ateşleyerek
motoru korur.
2. tip rejenerasyon vardır;
1) Dizel partikül filtresi (kapalı, regülasyonlu sistem)
(dpf)orijinal dizel partikül filtreleri
(kapal, reglasyonlu sistem) model yılına ve modele
baglı olarak (dpf) Dizel motorlarn özelliklerine göre
uyarlanmıştr. Dizel partikül filtresinin degerli metalden
yapılması kaplaması iki görev vardır : Birincisi, pasif
rejenarasyonda katalizatörde depolanan kurum yavaş
ve dikkatli bir şekilde karbondioksite dönüştürülür.
Bu olay 350 ila 500 derece santigrat sıcaklık
aralığında ve özellikle otoyollarda yaplan yolculuklar
sırasnda özel bir önlem gerekmeksizin sürekli olarak
meydana gelir. Filtrenin rejenarasyonu amacıyla egzoz
gaz sıcaklıgı yaklaşık her bin kilometrede bir
600 derece santigrat civarna ulaşır . Filtrede birik tirilen
partiküller bu sıcak lıkta neredeyse tamamen yanar.
2. Sıvı enjekteli sistemler
PSA grubunun ürettiği motorlarda bulunurlar.
Araçta1-2lt lik bir haznede katkı bulunur.
Aracın rejenerasyon gerektiğinde sisteme gönderilerek
egzost sıcaklığı yükseltilir.
Fakat her iki tiptede şehir içinde kullanılan araçlar
düşük devirde seyrettiği için egzost sıcaklığı bu
seviyelere çıkmadığından DPF te kurum birikmesi
başlar ve zamanında rejenerasyon yapılamadığı
için tıkanır ve değişmesi gerekir.
Ne yapmak gerekir;
1) yüksek devirde otoban sürüşü
yapan araçlarda bu sıkıntıya rastlanmıyor. Çünkü
gerekli sıcaklıklara ulaşılıyor. 4. viteste 2000 devir
üzeri 10-15 dk sürüşle temizleniyor .
2) Serviste ECU sistemi üzerinden yapılan.
DPF temizliği (sökülerek),yada araç üzerinde
yapılır tamamen tıkandı ise EM DPF CLANER ürünümüz
bu sorunu tama men çözerek % 100 sonuç landırır .
Önemli olan bir başka husus DPF olan dizel araçlara
uygun olan yağı temin ediniz. Birçok marka DPF
için özel yağlar çıkar mıştır.
